科技創新繪就安徽高速發展新前景-新華網安徽頻道 老人帶二維碼乞討
作者:本站 發布時間:2019-01-07  科技創新 安徽 高速 發展 前景 新華網 安徽 頻道 

馬鞍山長江大橋借鑒仿生學的原理,提出的根式基礎,在傳統的基礎上“嫁接”橫向根鍵,形成一種全新的基礎型式。

蕪湖長江二橋提出了同向回轉拉索體系,從力學概念上消除受拉區,一舉解決了橋塔塔壁開裂的世界級難題。

正在建設中的池州長江大橋就充分運用“系列根式基礎成套技術”,讓這根橋墩上嫁接橫向的根鍵,就像“長”出“根須”橫向伸進泥土,與有根基的大樹總比旗桿耐力更強的道理相似。

近年來,隨著安徽高速公路建設始終堅持理念創新,大力發展原創科研,不僅有效提升了路橋品質,而且引領了公路行業建造方式的轉型升級,在業內形成了良好的“頭雁”效應。

馬鞍山大橋左汊懸索橋主纜架設

科技創新為”安徽精度“添彩

7月31日,在合肥舉辦的慶祝改革開放40周年全國公路建設高峰論壇上,人們的目光再次聚焦到安徽高速科技創新上。

裝配式混凝土通道、公路高強預制墩、小型構件工廠化與標準化、鋼板組合梁橋、樁板式路基結構、橋梁PHC管樁、節段預制拼裝箱梁等新技術競相呈現,引來一片贊嘆。

被譽為安徽精度“形象大使”的蕪湖長江公路二橋、馬鞍山長江公路大橋、六潛高速、銅黃高速等一批批高品質、高難度、高技術含量的超級工程更是令與會專家久久駐足展板前。

正因堅持創新理念,馬鞍山大橋的根式基礎和蕪湖長江二橋的同向回轉拉索體系在業界被譽為“中國橋梁界為數不多的原始創新技術”。

蕪湖長江公路二橋同向回轉拉索(局部)

可喜的是,依托原始創新技術建設的馬鞍山大橋、蕪湖長江二橋從開工到建成通車,幾乎包攬了國內外各項工程大獎,先后斬獲國際橋梁大會最高獎喬治?理查德森獎,國家土木工程詹天佑獎、魯班獎、李春獎以及國家優質工程獎、公路工程質量最高獎;此外,蕪湖長江二橋還獲得全球BE創新獎。

創新的成果在于運用。作為濟祁高速的過江通道,正在建設中的池州長江大橋就充分運用“系列根式基礎成套技術”。

“簡單來說,如果以往橋墩是一根水泥樁基打在深土里,現在所用的技術就是讓這根橋墩上嫁接橫向的根鍵,就像“長”出“根須”橫向伸進泥土,與有根基的大樹總比旗桿耐力更強的道理相似。”據安徽交控集團副總工程師殷永高介紹,這種技術是安徽交控團隊自主研發設計的,在全球屬于獨創。

目前,根式基礎研究獲得十余項國家專利,并被列為交通運輸部科技成果推廣目錄。

“這是我們始終堅持理念創新,發展原創科研的結果。”安徽交控集團科技辦主任段海鵬在接受采訪時表示。

新技術、新工藝、新徽道

8月10日上午,安徽省交通運輸廳主持召開合肥至樅陽高速公路項目樁板式結構技術設計審查會。與會專家在審查了樁板式結構技術設計圖紙后,一致認為該工藝在工業化建造、綠色施工、節約土地、降低造價、縮短施工周期等方面具有顯著優勢。

無土路基成橋

其實,這種“樁板式無土路基結構”技術,去年在合肥繞城高速東環線改造中就已首次成功試用,目前已經在合安、蕪合、合寧三條高速擴建施工中廣泛推廣運用。

在合安高速“四改八”擴建現場,有一段約2公里長度的新擴建路面。從表面上看,正在施工的主線只是從原來的兩車道變成了四車道,但是從路基下面看,特點就十分明顯了。原來這一段新路面下是“懸空”的,是一根根樁柱將路面支撐起來,形成一種路面加橋面“兩側拼寬”的造型。

“這段路面其實就是一塊塊鋼筋混凝土鑄成的預制梁板和樁基構成,由生產廠家直接在工廠里澆筑成形,然后整體運到現場,像搭積木一樣把它按照固定的位置一塊一塊搭起來。路板的下方會留下“螺絲口”,方便樁子安裝在下方。”據項目辦負責人介紹,采取這種方式完全不需要填土,節省了大量土地資源;同時從環保角度說,沒有路基也就實現無土施工,揚塵污染可以基本規避。

而在池州長江大橋建設現場,大橋建設者為了減少主塔壓力,采用了“塔外錨固技術”,充分運用大橋主塔上六顆“佛珠”的錨固作用,負責承擔大橋108根鋼索拉力。這些“佛珠”采用工廠預制,容易控制錨固點的位置和角度,質量更有保證。有特殊的力學設計,在保障鋼索牢固的同時,混凝土澆筑的主塔避免了被拉伸的困擾,解決了錨固區混凝土開裂的問題。

截至2017年底,無為至岳西高速公路為綠色公路示范項目,合肥至樅陽高速公路為BIM建設示范項目,合肥至霍山至阜陽高速公路為鋼結構橋梁示范項目被交通運輸部列為示范工程。

未來幾年,安徽高速發展將著力在長江過江通道建設、公路工業化建造、綜合運輸智能管控等方面突破一批重大關鍵技術,構建全鏈條研發設計、一體化組織實施的科技創新體系,持續引領建設的轉型升級。(記者史睿雯)

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